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东方航空OTA集团三亚国际

来源: 橱窗网 整理: 橱窗网 时间: 2020-07-24 10:23:54

北京商报讯(记者 肖玮)海南自贸港建设又有新动作,这一次,上海帮东航、吉祥航空、携程联手欲分食海南航空市场蛋糕。6月14日,东航和吉祥航空等先后披露,为把握海南建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港、打造国际旅游消费中心的机遇,东航、海南省交通投资控股有限公司、三亚发展控股有限公司、上海吉祥航空股份有限公司及携程旅游网络技术(上海)有限公司意欲共同设立三亚国际航空有限公司(暂定名,以名称预核准登记为准)。对此,业内普遍认为,东航此举是要以组合拳来强化在海南的话语权,不过发展钱景如何,还要视其航线网络设计和掌握的航线、航班时刻等资源而定。

按计划,三亚国际航空未来注册资本为30亿-60亿元,其中,东航持股占比为51%、海南省交通投资控股有限公司占10%、三亚发展控股有限公司占10%、吉祥航空占15%、携程旅游网络技术(上海)有限公司占14%。在出资方式方面,各方分别以有助于实现三亚国际航空发展的相关资源作为本方出资(包括但不限于现金、飞机及其他各类实物资产等),其中非现金出资部分应以资产评估方式作价。

由此不难看出,三亚国际航空公司拥有大型国有骨干航空公司、民营航空公司、太田、海南本地国有企业国有多个基因。

东航加上吉祥航空,在国内航空企业也是量大,携程是最大的机票分销平台,三家紧密结合在一起,既分担投资风险,又实现了互借的作用。民航资深专家李毅对<北京商报>表示,上海两个机场的航线和航班时间都很稀缺,因此东航和吉祥航空不会在东南亚一些季节性明显的旅游线路上使用如此宝贵的资源。但如果三亚国际航空公司成立,东航和吉祥航空可以进一步结合国际和国内航线。.

资深民航专家琦琦指出,三亚国际航空公司的成立,一方面是东航混改的需求,另一方面也是海南的需求,可以说是一场较量。然而,目前在海南的航空市场上,南航、国航、海航等已经成为一种分离的趋势,东航想要分享更多的市场份额的意图是无可厚非的,但实施效果取决于运力投放和航线网络布局的最终效果。.

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